Typowe niezależne zawieszenia obejmują niezależne zawieszenie McPhersona, niezależne zawieszenie wielowahaczowe i niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami.
Niezależne zawieszenie McPhersona jest obecnie popularne. Jest powszechnie stosowany do przednich kół pojazdów. Składa się ze sprężyn śrubowych, amortyzatorów, trójkątnego wahacza, a większość modeli posiada także boczne stabilizatory. Jego zaletami są prosta konstrukcja, niski koszt, mała zajmowana przestrzeń, niewielka waga, szybka reakcja, automatyczna regulacja kąta pochylenia koła i maksymalna powierzchnia styku opony podczas skręcania.
Niezależne zawieszenie wielo-wahaczowe składa się z 3 lub więcej korbowodów, które mogą zapewnić wielo-kierunkową siłę sterującą, zapewnić komfort pojazdu, ustawić koła w stosunku do podłoża w możliwie najbardziej pionowej pozycji, zmniejszyć przechylenie nadwozia i utrzymać kontakt opon. Jest to wyjątkowy system w obecnej konstrukcji zawieszenia.
Do typowych nie{0}}niezależnych zawieszeń zaliczają się-nieniezależne zawieszenia z belką skrętną.
Ponadto, w zależności od różnicy w sile sterującej, zawieszenie można podzielić na zawieszenie pasywne, zawieszenie pół{0}}aktywne i zawieszenie aktywne. Sztywność sprężyn i tłumienie amortyzatorów w zawieszeniu mają kluczowe znaczenie i można je regulować w zależności od warunków drogowych podczas jazdy.
Według metody kontroli zawieszenie dzieli się na zawieszenie mechaniczne i zawieszenie sterowane elektronicznie. Zawieszenie mechaniczne redukuje wibracje dzięki działaniu własnego układu, natomiast zawieszenie sterowane elektronicznie jest bardziej inteligentne.
Zgodnie z formą kontrolną zawieszenie dzieli się na zawieszenie pasywne, czyli zawieszenie mechaniczne, i zawieszenie aktywne, takie jak zawieszenie pneumatyczne.
